Перехід на велосипеди у Хмельницькому: європейський досвід, реалії та вимоги до інфраструктури
Зростання автомобільного трафіку, регулярні затори та критична нестача паркувальних місць у центральній частині Хмельницького вимагають фундаментального перегляду міської мобільності. Розвиток велосипедного руху є об’єктивною необхідністю для розвантаження транспортної системи міста. Проте наявна інфраструктура не відповідає базовим стандартам безпеки, що залишається головним бар’єром для масового використання велосипедів та засобів мікромобільності як щоденного транспорту.
Аналіз наявної велоінфраструктури у Хмельницькому
Поточний підхід міської влади до організації велоруху базується переважно на створенні суміщених пішохідно-велосипедних зон. Цей метод демонструє свою повну неефективність з кількох причин:
- Ілюзія безпеки: Велодоріжки, позначені виключно фарбою або іншим типом ФЕМ (фігурних елементів мощення) на загальних тротуарах, не створюють безпечного середовища. Відсутність фізичного бар’єра призводить до хаотичного змішування потоків.
- Зростання травматизму: Спільне використання простору пішоходами (зокрема дітьми) та велосипедистами, які рухаються зі швидкістю 15-25 км/год, є фактором ризику. Практика показує, що безконтактні розмежування суттєво збільшують кількість звернень до міських травмпунктів із забоями та переломами.
- Фрагментарність мережі: Наявні відрізки велоінфраструктури у мікрорайонах (Виставка, Озерна, Ракове) обриваються перед складними розв’язками. Велосипедист змушений або виїжджати на проїжджу частину, ризикуючи життям, або порушувати ПДР, рухаючись вузькими тротуарами.
Міжнародний досвід та стандарти проєктування (CROW)
Світова практика доводить, що збільшення кількості велосипедистів відбувається лише після створення безпечних умов. Золотим стандартом у цьому напрямку є голландське керівництво з проєктування велосипедного руху (CROW). Згідно з ним, ключовими принципами є:
- Зв’язність: Веломагістралі мають з’єднувати спальні райони з діловим центром безперервними маршрутами.
- Прямолінійність: Маршрут для велосипеда має бути максимально коротким і не містити зайвих об’їздів чи сходів.
- Фізичний захист: На вулицях, де швидкість автотранспорту перевищує 30 км/год, велодоріжка має бути конструктивно відокремлена (делініаторами, зеленими зонами або бортовим каменем) як від автомобілів, так і від пішоходів.
Вимоги до міської ради: перехід до реальних дій
Наша громадська організація наполягає на тому, що проєктування вулиць у Хмельницькому має здійснюватися з жорстким дотриманням оновлених ДБН В.2.3-5:2018 «Вулиці та дороги населених пунктів», які зобов’язують влаштовувати велосипедну інфраструктуру при реконструкції та капітальному ремонті доріг.
Наш план дій та пропозиції:
- Звуження автомобільних смуг: Зменшення ширини смуг руху для автомобілів до нормативних 3 метрів (або 2,75 м на місцевих вулицях) для вивільнення простору під повноцінні захищені велодоріжки без звуження тротуарів. Дослідження U-Cycle (ГО «Асоціація велосипедистів Києва») підтверджують, що звуження смуг додатково заспокоює трафік.
- Усунення “нульових занижень” з дефектами: Жорсткий контроль за підрядниками. Бордюри на перехрестях веломаршрутів мають бути опущені строго до рівня асфальту (0 см), без перепадів, які руйнують колеса та є перешкодою для маломобільних груп населення.
- Безпечні перехрестя: Впровадження захищених голландських перехресть у Хмельницькому, де траєкторії велосипедистів та авто, що повертають, перетинаються під прямим кутом, забезпечуючи максимальну видимість у дзеркалах заднього виду.
- Мережа муніципальних велопаркувок: Встановлення критичної маси П-подібних велостійок (замість неефективних “колісозгиначів”) біля всіх лікарень, шкіл, ЦНАПів та супермаркетів.
Долучайтесь до ініціативи
Створення зручного міста — це процес, який вимагає постійного громадського контролю. Ми готуємо комплексний проєкт з пропозиціями реорганізації руху на ключових магістралях Хмельницького для подання на розгляд профільного департаменту міської інфраструктури. Слідкуйте за публікаціями на нашому сайті та підтримуйте петиції щодо виділення достатнього фінансування на велосипедну інфраструктуру в бюджеті на наступний рік.